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2019
06-14

汽油狂打折&鼓励汽车消费升级 汽油消费“天花板”近了吗?

近来,国内多地加油站汽油大额促销引发央视等主流媒体关注,再加上今年以来,汽油批发市场的节节败退,诸多市场从业人员纷纷发出汽油市场“三十年河西”的感慨。而且,今年我国乘用车销量延续疲软,近期三部委更是推出鼓励汽车消费升级相关政策,在关键节点国家动作频频,或许也从侧面映射出对汽油市场的担忧。
汽油表观消费量增速回落,“黄金时代”或接近尾声。

来自国家统计局官方口径的数据显示,2019年1-4月汽油表观消费量为4259万吨,同比增长3.6%;而来自发改委运行快报数据显示,2019年1-4月汽油表观消费量同样下降3.6%,但增速却较去年同期下滑了3个百分点,因发改委监测样本较为全面因此更能代表市场实际情况,数据的确显示今年以来汽油市场需求进一步放缓。此外,随着我国汽油消费量基数的不断扩大,增速变小也是正常的市场规律。我国汽油消费快速扩张的“黄金时代”接近尾声。
国内多地加油站促销升级,或为汽油消费增速放缓的真实反映。

近日央视报道浙江加油站大幅促销的新闻让广大消费者对今年以来持续升级的“价格战”有了更清晰的认知,甚至有网友调侃终于有了“拼多多”拼不动的价格。金联创一直监测国内重点城市加油站促销优惠情况,从三月份开始,陆续在山东、河南、河北、江苏、浙江、广东等地中石化、中石油为首的主营加油站掀起了新一轮的促销“价格战”,汽油单升优惠1-2元/升,柴油也有1元左右的优惠,民营加油站也很快入局。很明显,主营在与民营加油站的直接竞争中脱颖而出,单站销量明显增长,不过也分流了部分市内站点的流量,因此零售端整体增量相对有限。
近年来,我国加油站促销优惠依然成为常态,但像今年优惠时间之长以及幅度之大也较为罕见,也反应出了我国汽油消费增长放缓所带来的销量困境。另外,也与今年汽油批零环节利润大增有关系,据金联创监测,截止6月13日,国内主营92#汽油平均零售利润为2810元/吨,此前更是突破3000元/吨历史高位。
中国汽车销量下降,对汽油消费提振力度减弱。

长期以来,受益于经济发展以及国内庞大的消费市场,我国乘用车销量增速强劲。不过随着国内保有量逐步趋向饱和,而且购置税政策取消之后,2017年开始销量增速骤降至1.4%,至2018年销量则转为下跌,2019年1-5月份乘用车销量同比15.17%至839.87万辆。汽车销量下滑对汽油消费的提振作用与前几年相比大打折扣。
6月6日,国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委联合印发了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020)》,其中大幅降低新能源汽车成本,严禁各地出台新的汽车限购规定,各地不得对新能源汽车实行限行、限购等视为刺激汽车消费的强心剂。有数据指出,由于我国汽车限购政策导致诸多城市积压较多带摇号车辆,其中杭州、深圳和北京分别达81.9、122.7和368.9万个,三个城市的数量便占去年汽车销售总量的20.4%。再者之前国家也提出“汽车下乡”等相关政策,后期汽车销量颓势或将逆转,与新能源汽车销量并行增长,而这对于汽油消费的提振力度也或将有所提升。

不过,鉴于我国汽车存量市场已然庞大,尽管新政策出台之后暂时利好市场,但后期我国汽车保有量增速下降趋势仍难以转变。据公安部统计数据显示,截止2018年底,我国小型载客汽车保有量为2.06亿量,同比增长11.4%,增速回落2个百分点。而近年来,我国大力扶持新能源汽车产业,截止2018年底,我国新能源汽车保有量达到261万辆,同比增长70.6%,尽管目前我国新能源汽车整体占比较小,但后期其替代作用将逐步体现。整体来看,我国庞大的汽车保有量仍支撑汽油消费维持增长,但低速增长的趋势已经定型。
我国汽油消费也与国内经济景气程度、汽车油耗、替代能源等因素相关。
近年来,由于我国经济结构转型以及中美贸易关系不稳定等多方面因素导致GDP增速放缓,尤其去年以来,民营经济面临更大挑战,企业资金链收紧导致企业破产、裁员等情况偶有发生,居民收入不稳定性因素增加,导致汽车出行消费有所转弱。
随着国内外汽车发动机技术的不断提升,以及日益满足消费者诉求,近年来汽车油耗水平也有明显降低,据了解,目前市场再销10-20万车型主流官方油耗5-5.5(L/100km),尽管实际驾驶油耗水平相对较大,但较之前油耗水平已经下降明显,目前我国1.2亿吨的汽油消费规模而言,实际影响也较为明显。
此外,我国计划到2020年在全国范围内推广使用乙醇汽油,但从目前进展来看,实现的可能性不大,不过目前已经有包括天津、河北等13个省市全部地区或部分地市推广使用乙醇汽油,且这些区域汽油消费旺盛,且后期推广范围仍将进一步扩围,因此燃料乙醇替代的汽油规模不断提升。另有甲醇汽车进一步推广、新能源汽车保有量扩容及其他替代能源的发展,均对汽油消费构成冲击。
综合来看,我国汽油需求仍将保持增长态势,不过面临的冲击和替代将愈加明显,而与需求增速放缓不同的是,我国汽油供应增速却明显提升,目前我国炼厂柴汽比已经降至历史低位水平,而且后期新增炼化一体化企业尽管将成品油收率降至最低,但汽油比重依然较大,后期我国汽油供需矛盾也将愈演愈烈,汽油出口规模仍将继续扩张。而随着更多市场参与者入局,汽油内销的压力亦不可小觑,近期恒力汽油外销后对山东地炼的冲击亦可体现一二,市场低价竞争在未来几年可能将时常出现。

最后编辑:
作者:御剑江湖
这个作者貌似有点懒,什么都没有留下。
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